齒輪減速機簡直都是非同步合作。一個論據是同步合作添加的分量能夠有效載荷，是一件工作失利，和司機駕馭花費了數千小時，以便有滿足的時刻去學習駕馭非同步合作傳輸功率。重型貨車驅動的經常在城市交通，如水泥攪拌機，齒輪減速機需求轉移十分頻頻，在中止和交通陷于一片紊亂。由于很少重型變速器同步器有主動變速器，而不是常用的，雖然其添加分量，本錢和功率丟失。

 

    重型貨車是遍及選用的柴油發動機。從20世紀70年代柴油貨車發動機和前期往往有一個功率頻帶窄，所以需求許多近空間齒輪。與1968年Maxidyne，柴油貨車發動機渦輪增壓器開端越來越多地運用和擴展權利帶電子操控，使越來越少的齒輪比。阿以較少份額的傳輸較輕，能夠更有效地削減由于串聯傳輸。較少的改變也讓更多的一輛可行駛的貨車。截至2005年，車隊經營者往往使用9,10,13或18速變速箱，但主動手動和半主動變速器是對重型車輛越來越遍及，由于它們能進步功率和駕馭功能，齒輪減速機削減進入市場的新妨礙驅動程序，而且能夠改進讓司機會集路途條件的安全。