模塊式60減速機繼續(xù)采用滲碳淬火磨齒硬齒面齒輪技術，保留了高承載能力等優(yōu)點外，減速機廠家點出其還具有以下特點：

    (1)采用模塊化設計

    模塊化設計是系列優(yōu)化的重要組成部分。要實現(xiàn)積木式組合設計，必須采用優(yōu)先數。模塊式60減速機系列的主要參數如中心距、公稱傳動比、中心高等都以R20優(yōu)先數為基礎，但對于大規(guī)格中心距增加R40優(yōu)先數。

    采用優(yōu)先數的主要優(yōu)點為：

    可滿足減速機的總傳動比等于各級傳動比乘積的條件，實現(xiàn)使齒輪在跨系列互換的條件下進行各級等強度優(yōu)化。

    便于積木式組合設計，末級中心距決定了減速機的寬窄和承載能力的大小，結構上以末級為基礎往前組合。因此凡中心距相同部分的結構，外型安裝尺寸可以完全相同，可以用組合模造型，零件可以互換通用。

    這樣使零件的尺寸規(guī)格簡化統(tǒng)一，大大減少系列內零件和毛坯的數量。

    模塊式60減速機采用模塊化設計，機體、機蓋通用性最好，齒輪、軸齒輪、軸等互換性最大，零件數量最少，使減速機生產周期縮短、庫存減少，供貨周期縮短。

    另外由于采用CAD技術，模塊化設計實現(xiàn)了從系列型譜到施工圖設計的計算機程序模塊化設計和管理。

    (2)優(yōu)化設計

    模塊式60減速機齒輪優(yōu)化分單級齒輪優(yōu)化確定單級齒輪參數和級間等強度優(yōu)化確定多級傳動比分配。單級齒輪的優(yōu)化目標為：a.接觸和彎曲應力最低且接近相等；b.兩齒輪齒根滑動系數最低且接近相等。多級優(yōu)化目標為各級等強度。